エコブースト車の発祥に、待った

シグナスXで、以前私が書いた

「プーリーのワッシャーを抜くと最高速仕様になる」に

ご質問を頂きましたが、補足すると・・

昔はよく「ショートプーリーボス」というものが売っていて、

ハイギヤード化する（プーリーの外周を使い切る）

手段だったんだけどね

前々車・ヤマハグランドアクシス100の時にそれを買って

試したことがあります

ここの方がアドレスV125でそのテストをされているように

ハイギヤード化したら、それを回し切るパワーが必要ですね

私もエンジンはノーマルだったので厳しかったです笑

ボアアップ車向け、とかかな

これを出足良くするために

センタースプリングを強めたり

ウエイトローラー軽くしたり

強化クラッチを入れ出すと

スクーターミッションの「セッティング地獄」に

ハマっていきます笑

（なかなかドンピシャが出ない）

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話は変わり

最近人気の「エコ・ブースト」車

（大きな車を、低排気量で動かす）

これは海の向こうが発祥という形になっていて

欧米車が鼻高々ですけど

（日本車は出遅れている）

例えばジャガーの最大サイズ・XJシリーズを

小型車エンジンのような2000ccのターボで動かす

巨大なSUVのフォード・エクスプローラーを

同じく2000ccターボで引っ張る

その他VWやベンツでも目白押しです

ジャガーは1780kgのヘビー級を2000ccで動かして

エクスプローラーは何と2020kgの巨体を2000ccで、です

どうもこの2車、ボア＆ストロークを見ると全く同じなので
同じエンジンぽいですね
ジャガーもフォード資本入ってからはアメ車のエンジンだからね

しかしこのような

ジャガーの最高級車も、フルサイズアメリカンのような車も

小型車枠の39,500円の自動車税で乗れるのがすごいです笑

外車はやるなーと思うけど

でもね、よーく見ると

車両重量と排気量の比率を考えると

実は日本の軽自動車の方がすごいのだ笑

だって私のジムニー、車重が1000kg位ありますが

それを僅か660ccで動かしてるんですもの

ある意味エクスプローラー以上の比率笑

小さなヘビー級のジムニー改↓

もうバンパーとか屋根とか頑丈な鉄パイプで固めて

タイヤも巨大な重たいタイヤ履いて（4本で20kg増し笑）

ノーマル以上に数十kg重くなってます
それでもよく走りますよ

だからエコブーストとしては日本の方が先なんだけど

日本は別にあえてそれをエコブーストなんて宣伝しないから

気付かないだけであって

別に日本車が出遅れてるなんて気おくれする必要はないのだ

ついでにグラフに載せたけど

原付のシグナスXだって比率的にはエコブーストだ笑

日本は宣伝のしかたがヘタクソなんですかねえ

日本の軽自動車と原付、おそるべし

しかしそのうちもっと発達して

カローラを軽自動車の660ccで動かす

なんて時代が来るのかもしれませんねえ

（個人的には大型車のエコブーストは

　一時的な流行りで、そのうちなくなると思っている）