間違えて装着したプーリーのワッシャを戻したら
ローギヤードになって下の加速力が復活しました
反面、上の伸びはなくなりました（高回転で苦しくなってしまう）
気持ちいいほどギューンと伸びました
（怪我の功名笑）
前にも書いたけど
プーリーの位置が0.5mm変わるだけで
ギヤ比は約10km/h変わるんだよね
何だか先日整備した後からハイギヤードになっておかしいと思って
もう一度開けたら、薄いワッシャがこっち側に入ってます
ほんとはプーリーの向こう側だよ！
この薄いワッシャ、約0.86mmの厚さが変わるだけで
ギヤ比がかなり変わります
ワッシャ無し）7,000rpm時、約84km/h
（あくまでメーター読み）
ワッシャ入り）もし1万rpm時、約104km/h
ワッシャ無し）もし1万rpm時、約120km/h！
普通に高速域を流してる時も余裕のクルーズができます
昔の車風で言うと、3速ATしかなかったのが、
オーバードライブボタン（4速）が付いた感じ？
（知らないか笑）
最も手軽で安上がりなハイギヤード方法かも
ベルトの位置はどのくらい変わったのかな？
ワッシャが正常時のベルトの跡
これがワッシャを抜いて約400km走行した跡
まあ出足もハイギヤードになっちゃうのでもたつくけど
そこは軽めのウエイトローラー入れて高回転変速にすればよいかな？
いま私はノーマルより重めの11.0g（低中速トルク重視）を入れてますが
ほんとにスクーターチューンの世界はシビアで面白いです
たかが原付だけど、奥が深い原付
自分では原付しかいじろうとしない私
これなら自分でいじって失敗しても損害は少ないです
（作業シロウト笑）
いちおう上が伸びるように
マフラー、セミレーシングバッフル、EZ-ECU装着（O2センサーレス）
してます（ベースは台湾並行SE465）
シグナスXのアーシングは効くってKN企画の方も言ってました
私のもアーシングキットを付けてます
ぐるぐる巻き笑
まあこんなことをやれるのも幸せな方で
とある方から写真を頂きましたが
茨城県の大洪水被害があった所は道路も波打ち
復旧にだいぶ時間がかかりそうとのことです
カワサキの重機が大活躍してます
自分の愛車もいつ無くなるか分かりません
ある時にめいっぱい楽しみましょう
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