原付のシグナスXをいじることですが
昨日ジムニーキャンプでご一緒したN木さんも
てことは、アクシス90 プロフットの話が通じる！
http://www.m-bike.sakura.ne.jp/feature/y_sc/ysc08-1.html
伝説の1台、これを知ってる人は少ないです！
（マニアックだな～笑）
原付の究極のマニアは
以下のミニ4台を集めること
ホンダのモンキーゴリラ
（レア度：3）
ヤマハのポッケ
（レア度：5）
スズキのエポ
（レア度：7）
そしてカワサキのAV50！
（レア度：9）
https://www.youtube.com/watch?v=_WzjJzAeKDw
惑星直列のノストラダムス級です
ジムニー乗りのI瀬さんが若い頃乗ってたGPZ750を
弟さんがレストアして復活したそうです！
カワサキ最後の空冷Z（おっとゼファー除く）
アップハンが似合う
私もアップハンは好きです
昔V-MAXをアップハン仕様にしてました
今の時代、1200cc等の逆輸入バイクよりも
750、400、250の旧車の方が人気があります
往年のKH250
若い頃共に過ごした人が多いからですね
Z400FX
世界的に台数が少なく、価格が跳ね上がります
CB400Four
CBX400F
にしても旧車はカワサキが強い
カワサキは、なぜ旧車に強いのでしょう？
それは「台数を追わない」戦略
国産二輪メーカの二輪部門の直近の販売台数と
1台あたりの販売単価を見てみましょう
（各社決算資料より。単価は売上額を販売台数で割った）
そして販売単価は極端に高い
カワサキは台数を稼ぐ安い原付スクーターを売らない
私のブログで
カワサキのスクーターJ125の記事がすごく人気あるのに
（毎週ずっと1～3位キープです）
http://blueskyfuji.blogspot.jp/2015/12/j125.html
累計こんなにアクセスされてるのに笑
それでも国内で売り出そうとしません！
（写真は同じ車体のJ300ツアラー）
カワサキ車は台数を追わないため希少であり、かつ単価が高く
旧車の値は必然的に上がります
カワサキの販売戦略はポルシェやフェラーリと似てます
生産調整して台数を抑制します
（最近そうでもないけど笑）
プレミアム度を作るんです
進んで売らない
そしてカワサキのNinja H2に至っては
広告を出してるのを一度も見たことがない
あるのは自社ホームページでの紹介とYouTubeのみ
販売は期間限定の受注生産のみという
究極のプレミアム・プロダクトです
その方がマニアは買っちゃうんですよね～笑
広告宣伝費を抑えながら逆に売れてしまうという、ね
あまりにも人気が出たので
やっぱり翌年も作っちゃうというオチ付き
（ちょっと色気出ました笑）
まあ台数は少し出てくれた方が
アフターパーツが栄えそうです
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