blueskyfuji: ずばり、新型CBR250RRは、買いか？

2016/09/01

ずばり、新型CBR250RRは、買いか？

関東は安心してバイク乗れる天候になりました

北海道の台風は大変だったようですね・・

さて先日も紹介したホンダの新型CBR250RRですが
http://blueskyfuji.blogspot.jp/2016/07/cbr250rr.html

写真拝借～
http://response.jp/article/2016/07/26/279005.html

走り屋にとって新型CBR250RRは買いか！？
（走り屋って・・笑）
勝手に考察してみました

2015年の東京モーターショーから始まったCBR250RR旋風

今月号のヤングマシンに
新型CBR250RRの別冊付録が付いてたんだ

これは参考になる

合わせてヤングマシンYouTubeもチェック！
https://www.youtube.com/watch?v=8g5TLfQ3bgA

インドネシアだけど、バイクでこれだけの発表会やるなんて
日本じゃ信じられないよね

それだけホンダも力を入れてることが分かります

ライバル各車との比較も細かく載ってました

新型CBR250RRはフレームがすごい

強靭なトラスフレーム

古い日本人観からは、アルミフレームじゃないんだと考えがちですが

私もNinja H2に乗って

鉄トラスフレームでも299K出して
全然問題ないことが分かりました笑

新型CBR250RRのクリップオンハンドルは
ライバルの中で唯一トップブリッジ下の取付

これはレーシーです

新型CBR250RRは最大のライバル、YZF-R25に比べて速いのか？

そこが最大の関心事ですが

新型CBR250RRのレッド回転数は
YZF-R25と同じ14,000rpmレッドだった（写真はYZF-R25）

どうやら新型CBR250RRのノーマルは
YZF-R25と同等の出力で出てくるだろうと言われてます
（1980年代のように無理に競争してこない）

私はノーマルはそれでいいと思います

「ノーマル」は笑

新型CBR250RRの最大の特徴は「スロットル・バイ・ワイヤ」
電子制御スロットルです

もはやアクセルワイヤーが少しもありません笑

Ninja H2の電スロはちょっとワイヤー残ってたけどね～

なんでもこれはわざとアクセルのワイヤー感を残すために
付いてるそうです（小技笑）

電スロだと出力リミッターをかけやすい
あるパワー以上になったらスロットルを戻すだけだからね

下図はNinja H2のノーマルスロットルマップ（拝借）
http://www.ninjah2.org/forum/tuning/4930-work-h2-h2r-ecu-finally-some-facts.html

約1万回転以上になると強制的にスロットルが閉じられます

裏を返すと、電スロでリミッターをかけてる車種は
フルパワーにしやすい
ECUマップを書き換えるだけだからね

例えばトリックスターさんの

あ、Ninja H2用のイカヅチスリップオンマフラーが出てる！

けっこう値段手頃だ、これいいな～

じゃなくて（脱線しました汗）
Ninja H2のECUマップを書き換えると、これだけパワーが出ます

まあ新型CBR250RRは各種マップ換えて
（すみませんまだ書き換えできるか不明）
どの位パワーが上がるか分かりませんが

ストレートマフラーと合わせて書き換えれば
いいセン行くかもしれません

目標は往年の45PS！

今はYZF-R25の36PSかな、が最高ですが
昔は4スト2気筒でも45PSいったバイクがありました

カワサキGPX250R（1987年）（写真拝借）
http://bike-lineage.jpn.org/kawasaki/ninja250r/gpx250r.html

なぜそんなに出力が出ていたか？ですが

一つに圧縮比を見てみると
GPX250Rは「12.4」の高圧縮でした（データ拝借）
http://www.geocities.co.jp/NatureLand/5300/gpx250r.html

新型CBR250RRのノーマルは、スペックが出ていましたが
「11.5」とのことです（現代の他のライバルもほぼ同様）