原付の最下限125cc化、排気量のスライド

今日はちゃんと点いてるぞ、シグナスXのLEDヘッドライト

DEPOのヘッドライトは既に販売終了してるらしく貴重です

シグナスXの4型が出て、既に旧型の3型シグナスX

今週5.5万kmに到達しましたが、動かなくなるまで乗りますよ！

警察庁も125cc免許取得の負担軽減について検討し始めました
https://response.jp/article/2017/05/16/294772.html

なんだか現実味を帯びてきましたね
50ccの廃止、最下限の125cc化
https://response.jp/article/2017/05/12/294630.html

私は、50ccが無くなるのは、環境規制の対応のためでなく

（写真は50ccの黄金期、1980年代のバイク）

法律的な「リミット30K」にあるんじゃないかと思ってます

（写真はその代表的な車種、ホンダDJ-1）

時代遅れ的な30Kしか出しちゃだめなマシンに

これ以上開発投資できるか？　性能向上できるか？ 

既に30年前の1986年の時点で50ccは90K出る性能に到達してます

当時のMBX50Fの説明を読むと

当時をしのぶコメントが載ってますね
60K規制、リミットダウン

メーカにも人気無いし
ユーザにも人気無い世界のまま置き去りにされました

なんせ頑張って車の流れに乗って走ってると
50ccだけ御用になりますからね、やってられない

私も学生の頃50ccのバイク（ゴリラ）に乗ってましたが

50cc登録なんてバカらしいので
奥の手の原付二種登録（黄ナンバー）を行いました

これでリミット30Kなんてオサラバです

おまわりさん自身も50ccのカブは使わず
トリシティ125等を使うようになってきてますよね

このような理由からメーカもユーザも50ccから決別
というのが深層、真相なのではないでしょうか～

時代遅れの縛りは改革すべきだったのでしょうけどね

実はV-MAXに乗ってた2000年頃は
バイクと軽自動車は高速80Kまでしかだめでした
普通の車は100Kなのに、ね

これは法律が変わりました（軽、バイクも100Kに緩和）
変わっても何の問題もありませんでした

実はV-MAXを買った1997年頃までは
バイクの大型免許はほぼ取得できませんでした
（一発免許のみ、合格率1～数％）

これも1996年に緩和されました（教習所化）
何の問題もありませんでした

まあもし最下限50cc→125cc化されたら
せっかくのパラダイム・チェンジなので
これを機にバイクの世界の活性化を行いたいですね

若者が125ccに乗りやすくなればバイクの楽しみが増えるでしょう
車と同じリミット速度で、大らかに

125ccは親の車のファミリーバイク特約でいけるのでとても経済的です
（若者の自動二輪の任意保険は異様に高い・・）

ファミリーバイク特約部分は年齢制限もありません
https://faq.sonysonpo.co.jp/faq_detail.html?id=19

そして原付一種（50cc）が実質なくなるのなら
原付三種（160cc）を設けたい（クラスをそれぞれ上にスライド）

ナンバーの色はだいだい色がいいかな？笑

そして原付160ccを、高速を走れる原付にすれば
より楽しみ、バイクの魅力が増えるでしょう

150～160ccクラスのバイクが高速を走れることは
十分確認しました笑

ホンダ・ホーネット160R

東名走行時

ヤマハ・トリシティ155

東名走行時

スズキ・ジクサー155

東京アクアライン走行時

ヤマハ・エアロックス155

圏央道走行時

そんな二輪の変革が
私の目が黒いうちに起こるかもしれませんね^^）